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美 恩
港铁在录得巨额盈利下仍计划今年6月加价5.4%，引起全城哗然，立法会交通事务委员会日前通过没有约束力动议，要求港铁搁置加价。另外，运输及房屋局局长郑汝桦表示，已委托顾问检讨「可加可减」机制，研究加入新元素反映港铁实际营运状况，将票价调整幅度与非铁路票务收益、事故服务表现、铁路营运通胀指数及市民家庭收入状况等因素挂恥，料检讨工作今年底完成。
对于港铁加价，市民感到无奈，尤其是今年加幅，更加令人气愤。翻查过往记录，港铁按可加可减机制分别在2010年及2011年加价2.05%和2.2%，最新加幅更倍增至今年的5.4%，遗憾的是，港铁今年初录得的盈余却是历年最高的，达147亿元，港铁在2010年的盈余是96亿元，而在2011年的盈余是121亿元，数字告诉我们，港铁赚得愈多，加得愈狠。港铁手拿那把说加就加、毋须行会通过的「尚方宝剑」，将市民宰割得遍体鳞伤，但股东们却赚得盘满钵满，罔顾市民感受。
港铁加价合法，却不合情，那个不一样的「可加可减」机制是罪魁祸首，当然需要马上检讨，惟议员们所提出的没有约束力动议恐怕帮不到忙，如无意外，最终港铁亦会照加如仪，毫不手软，至多是一如过往，推多优惠去安抚市民，惟港铁近年推出的所谓优惠，却给人越做越缩的感觉。
以往的港铁优惠是乘客在一星期之内，搭十程港铁，无分远近亦送上一张免费车票，但港铁对上一次的所谓「张飞送濓」优惠，却要求乘客在一星期之内搭港铁消费满一百元才有资格获得一张「免费飞」，造成短程客不能受惠，长程客才可得到优惠的不公平现象，而优惠只为期半年，市民不禁要问，是谁想出来的馊主意，难道港铁公司以为香港的「打工仔」可以「做半年，休半年」这般幸福？
堂堂一间大公司，港铁所推出的优惠却欠缺大方，只顾长途客，忽略短程客，优惠又如斯「天一半、地一半」、「始乱终弃」，在在给人的感觉是，港铁是整色整水，只求安抚市民的心情于一时，无意让市民得到好处。
港铁「缩骨」如斯，大概是「用心良苦」的，将优惠期设置半年而非一年，正好给与市民半年或更少的时间去习惯新收费，当稍为适应新收费，便要迎接他们另一轮升浪，届时他们又可以推出半年优惠去安抚市民，减低加价的震撼性。惟如此「古惑」与「短瘾」，却大大破坏港铁的企业形象，对此，笔者建议港铁公司索性评估优惠的整体「损失」去直至抵销部分加幅好了，至少可令所有乘客受惠，毋须限时限刻、左计右计，若不，港铁应推出一些切实可行的优惠方法，或重推为期一年的「十送一」优惠回馈市民。
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