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香港文汇报讯（记者 陈宝瑶）最快于2018年落成、全长17公里的沙中线，最新造价估算近800亿元，较2009年评估的650亿元暴涨23%，当中近80亿元用作支付港铁的监督费。工程昨日被立法会议员质疑造价过高，平均每米铁路耗资500万元，嘲讽为「沙金线」，要求降低监督费。当局解释，造价上升主要受过去数年通胀影响，建筑材料价格于过去3年上涨15%等，但监督费已由原本的16.5%下调至10.5%。当局将于5月向立法会财委会申请拨款，冀今年中动工。
港铁沙中线造价由3年前估计的约650亿元，增加至798亿元，增幅逾23%。昨日在立法会铁路事宜小组委员会会议上，多名议员质疑造价飙升的原因，要求当局解释，亦有议员批评，沙中线造价较669亿元的高铁工程还要高。运输及房屋局局长郑汝桦解释，造价上升的主因是通胀，但强调通胀不是香港独有，不在当局控制之内。
建材涨15% 整体工程贵47%
路政署铁路拓展处长陈志恩解释，过去数年建材上升15%，整体工程价格急升47%。另外，沙中线由于采纳持分者的意见及要求而更改工程设计，亦增加部分工程项目的造价。他强调，已透过严格成本控制及设计优化，将部分技术设计费用由原来的70亿元，大幅减至36亿元。路政署署长刘家强解释，沙中线工程比高铁繁复，不宜直接比较造价。
民建联李慧攌及工联会叶伟明均质疑，港铁收取10.5%(约80亿元)的项目监督费过高，要求当局提供更多细节资料，工联会王国兴则担心造价过高影响日后票价。
郑汝桦：不影响票价
郑汝桦回应指与港铁商讨后，监督费用已由原本占工程费16.5%下调至10.5%，有关开支主要用作工程管理及监督上，包括80%人手监督地盘施工，高峰期每日有1200名监督人员在场，另外15%人手专责沙中线合约管理，提供工程合约支持，例如处理涉及技术分析的工作，其余5%人手是支持人员。她续称，由于工程复杂，且涉及多个重置工程，费用预算已通过顾问的检视。至于票价问题，郑汝桦指港铁有票价调整机制，不会因造价上升影响票价厘定。
沙中线项目早前已获拨款84亿元，进行铁路的保护及前期工程。当局将于5月向立法会财务委员会申请工程其余714亿元拨款，期望今年中展开工程。
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