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■截至28日18时45分，在胶济铁路事故中被损坏铁轨的重新铺设工作已完成，抢修人员加紧固定铁轨，加固路基。与此同时，抢险人员加紧修复受损的铁路电力设施。 新华社
【本报北京新闻中心记者28日电】对于造成胶济铁路重特大交通事故的原因，据铁道部现场初步查明，此次特大交通安全事故是人为责任事故，完全排除恐怖袭击或治安事件。熟悉铁路运营的专家向本报分析指出，该宗事故很可能是由于司机疲劳驾驶和线路老化所造成。另据新华社报道，胶济线周村至王村区间限速为每小时80公里，而这列Ｔ195次列车下行通过时达到每小时131公里。
对于2辆列车相撞的原因，专家接受本报访问时指出，当前中国实行的是列车速度联控行车机制，在区间不设任何通过信号机，调度控制中心和其管辖范围内的各个列车、相邻列车间可进行直接通信，在保证最小追踪运行间距的前提下，相邻列车之间可自动地调整运行间距。当第一辆列车T195次发生事故后，由于2辆列车运行时间片短，下行的T195次车辆发生事故信号很可能还未传到或者刚传到烟台到徐州的5034次列车，以及5034次列车司机来不及对车辆采取紧急制动措施，最终造成了两车相撞的严重后果。
运行间距过短 信号来不及传递
专家指出，一般情况下，全国各地开往北京的列车均是由各地派出车辆和乘务人员，在到达北京当日便载客返回。从北京开往青岛的T195次是夕发朝至列车，列车往返时均在夜间行驶。虽然列车上已配有两班乘务人员，但是列车司机从青岛至北京的途中已经经过一夜驾驶，他们在到达北京稍事休息后又需夜间驾驶返回青岛，同时从生理角度看，凌晨4点左右是人最困的时候，事故发生的时候很有可能T195次列车2名司机都处于疲劳驾驶的状态。
事故路况复杂 线路老化酿车祸
据了解，胶济线周村至王村区间限速为每小时80公里。北京至青岛的Ｔ195次下行通过时达到每小时131公里。专家说，胶济铁路已有百年历史，虽然每年铁路部门都对线路进行检修，但是线路老化是不争的事实。当前，时速140公里至200公里，列车很容易发生脱轨事故。而由于此次事故发生的路段处于转弯地带，线路老化，路况较为复杂，如果司机在列车保持高速运转的情况下疲劳驾驶很容易使列车出轨，从T195次列车是从尾部第9到第17节车厢脱轨的情况看，极有可能是上述原因造成的。
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