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机师是当前中国民航业的紧缺人才，国内航空公司培养一个成熟的主流机型的机师，投入费用甚高。海航有关人士对本报表示：就海航而言，培训一名机师的投资不少于600万元。
有鉴于此，民航干部管理学院刘伟民教授表示：「国外学飞行大多自费，这样在跳槽之时就不存在诸多的争议，而国内主要靠国家和航空公司出钱培养。近来随着机师的培训成本不断增大，许多公司也改变了其培训方式，公司帮助员工做担保向银行贷款70万左右，员工学成工作后慢慢归还。但这一体制还需推广。」
民航新例 奥运前禁「转工」
华东政法大学董保华教授也建言：「机师流动应当将两个用人单位──即原用人单位和拟用人单位推向前台，让两家航空公司进行谈判，建立机师流动『转会』制度，不能让机师直接参与纠纷和诉讼，以实现机师队伍的稳定。」
而民航机师在临近奥运之时或辞职或变相罢飞，此事也引起了国际舆论的关注，管理层对此并不是毫无准备。今年2月，民航华东管理局就曾召集了上海地区的东航、上航、春秋和吉祥四家公司负责人协议意见：在奥运结束前，各公司之间都暂不办理飞行人员的流出和流入。该意见同时适用华东地区其他航空公司。4月1日，民航华东管理局又出台了华东地区飞行人员流动管理办法，收紧了机师的流动口子。但从以往的经验看，高压政策总是收效平平。
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