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■3月31日发生在东航的折返「乌龙秀」，显示中国民航建立机师「转会制」迫在眉睫。
本报上海新闻中心记者：刘靖云、赵飞飞、陈晓平，实习生：朱姝哲
3月31日，21个航班在云贵高空集体上演的一场因「无法降落」而折返原地的「乌龙秀」，把东航推向了劳资矛盾井喷的风暴眼。在全国舆论的口诛笔伐下，东航终于在本月7日发布告示，收回此前坚称的「天气原因」，承认系「人为因素」。与此同时，东航已派遣调查小组与民航总局的观察员一道前往云南，试图破解这场罢飞谜局。风波之外，中国民航建立机师「转会制」亦愈显迫在眉睫。
针对「3．31」事件，东航对参与返航的机师实施了暂时停飞、撤销了云南分公司两名高管职位，并且同时派出东航副总经理代理云南分公司总经理。东航一位不愿透露姓名的高层对记者表示：「3．31以来，东航能做的只是投入更大的精力维护全公司员工军心稳定，并确保飞行安全。我相信不久，调查结果会给大家一个说法。」
限期「补税」成导火线
然而，调查进程并不顺利。在21个返航客机中，有6个航班集体丢失QAR飞行译码数据。东航调查组组长、东航集团副总樊儒对外界澄清，QAR工作状态如何，不影响飞机的安全正常飞行。但他的说法被业内人士直指「太荒谬」。
一位飞行安监部门的专业人士向上海新民网透露，虽然QAR设备是飞行数据记录的一个辅助装置，但「通过QAR数据，可以发现机师在起飞带杆、抬头、离地仰角以及飞机上升率、飞机离地速度、风速、风向、当时航向等多种数据，并给飞行部门以警示。因此，其工作状态如何，不影响飞机的安全正常飞行的观点太荒谬了。」
另据东航一位高档管理人透露，东航的返航事件的直接导火索源于一项税改。今年3月份之前，云南分公司将机师的小时费中，8%的个人所得税标准提高到20%-30%。公司还要求所有机师按照新标准补交去年的税收，雪上加霜，机师沉积的压力终于爆发。
高薪十要职 民企「杀手」
在罢飞的另一面，是近年来机师为跳槽而出现的一连串「辞职门」，顺带而来的是民航机师的短缺危机。
「原本中国是不缺机师的」，南方航空股份公司招飞中心副主任胡涛表示：「国航、南航、东航三大国有航空公司等对机师的培养行之有效，每次购买飞机，机师的培养也同样提上日程。」
然而，随着航空业在2004年向民营资本亮起绿灯，20多家民营航空公司短短几年如雨后春笋般冒起，与之相对的是国内机师培养机制的沉缠体。中国民用航空飞行学院院长郑孝雍就预测：「中国民航业正以每年12%至14%的速度增长，未来5年间，机师缺口将达到1万名。」因此，民营航空总要生存，只能以高薪要职为诱，猛挖国企墙角。
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