 放大图片
■本报记者李永青、武毅田、陈卓栋、唐湛嫣、李昌鸿
外界多认为，大陆与台湾实现「三通」后，香港作为两岸中介人的角色会逐渐淡化，其中最受冲击的将是香港物流业，不过实际上，由于大陆与台的贸易中转已并非只靠香港，故影响香港贸易实际上未如外界想像般大。香港贸发局副首席经济师邱丽萍表示，两岸经港转口的货值只占香港贸易总额约3%。业界认为，「三通」后经港的两岸贸易不会大减，亦无损香港作为区内贸易中心的地位。反而「三通」令两岸贸易大增，香港也会得益。
专研两岸贸易的邱丽萍表示，现时很多往来两岸的货物早已不再经港。如台湾运往华南以外地区的货物，多数经日本那坝和韩国釜山等地转运，只有运往珠三角和华南的货物才经港转口，她承认「三通」无疑会打击香港作为两岸中介人的地位，但外界不应夸大其影响，因为内地及台湾经港转口的货值，只占香港贸易总额约3%。同时，由于很多台湾产品的代理商在香港，需要在港进行一些加工，故不少台湾货物仍选择经港转口内地。「三通将个饼做大，新增需求会增加，香港自然会受惠。」
香港物流商会主席罗煌枫指，在转口空运方面，将来香港很大机会流失由台湾往来华北、长三角地区及福建省的货源，预料在「三通」初期，香港转口空运货量可能会减少2-3%；空运客源方面，香港运输物流学会前会长梁刚锐表示，往来香港及台北的航班中，约一成是转飞至内地的旅客，因三通而流失的客量实际上亦不足一成。
货流失3% 客流失一成
罗煌枫认为，只要香港保持服务上的优势，便可减低影响，举例说提高香港机场及港口的效率及服务水平，可有效地与内地的机场及港口竞争，而且「三通」带来两岸三地的经济效益，香港亦可提供法律、保险、金融、财务等商业服务，因此「三通」长远亦对香港利多于弊。
现任太古中国主席，曾任国泰航空董事兼常务总裁陈南禄(左图)表示，当前公司每日升降200航班，而飞往台湾只有17班，对国泰整体业务影响轻微，且国泰对「三通」已早作准备。他又指出，现时不少台商在珠三角及内地西南部均有投资，故「三通」不会令国泰乘客一下子大减。更指出「三通」会令两岸贸易大增，因此而新增的客货量，一定多于流失量，国泰亦可因而受惠。
流失长三角 坚守珠三角
航运业的情况与航空业相似，若货物以北京、长三角及福建为目的地，相信大部分会由台湾直航，但若运往珠三角，不少台商仍会经香港转口。罗煌枫称「香港港口的优点是效率高，与各地的航班又频繁，始终都是不少人的首选。」
早前贸发局曾作调查，约80%受访香港台商表示，「三通」后他们仍会通过香港的银行体系和港口服务，支持他们在内地的业务；而在大陆的台商亦有70%表示会继续或增加在港筹措资金，利用香港的金融服务，以及通过香港控股投资。报告显示香港和内地台商均认同香港的商业服务平台具备优势。所以邱丽萍认为，「三通」后，在港投资的台商不会减少，因为香港拥有低税率、政府透明度及效率高、金融及法律制度健全等强项，是香港的「王牌」，这些王牌令外资在港投资感到安心又放心。
近年台湾经港输往内地货值
金额(亿港元) 变化(%)
05年 1330.35 +15.5
06年 1459.16 +9.7
07年 1654.11 +13.4
资料来源：香港贸发局
近年内地经港输往台湾货值
金额(亿港元) 变化(%)
05年 205.49 +6
06年 226.96 +10.5
07年 227.84 +0.4
资料来源:香港贸发局
内地业界：两岸联动分薄港货源
香港业界乐享「三通」大蛋糕，不过大陆业界另有看法，认为两岸港口联动将分薄香港货源。记者从厦门市物流协会了解到，两岸航运及物流界近日更频密接触，特别是此前已与厦门港有海上集装箱班轮试点直航合作的高雄港，近日传出派遣港口及物流业相关人员赴厦考察，提前为迎接「三通」后货运直航对接的开放做准备。业内保守估计，福州、厦门港与高雄港海上集装箱往来量开放首年有望增一倍以上，突破100万标箱。
厦门港试点直航高雄港
现时两岸货运线路基本上由日本石垣岛和香港中转。台业界分析，从高雄至上海，中转日本航程增加1/3，每个航次还需多耗费8,000美元左右，按每周一航班计算，年增成本41.6万美元；从高雄至闽粤地区，中转香港耗时更是多至1倍。台湾正利航空有限公司副董事长王以湘表示，直航节省中转费用，也避免时间长造成脱班后给航运企业带来的损失。而对于经营水果等农产品的台湾企业，损耗降低更意味着市场范围的大幅度拓宽。
此间专家表示，高雄港在「三通」后定位或将由中转港调整为物流港，着重与厦门、上海和深圳港口形成分工的竞合关系，期望联合大陆沿海城市解决制约腹地总量不足的瓶颈。本身条件不弱于香港的高雄港，凭借其航线、人才、管理等优势都将会与香港分羹资源。
两岸联合纾高雄港困境
专家并称，现时大陆沿海城市如福建推出的「海铁联运」等措施，已将腹地拓展至江西、湖南、云南等内陆中西部铁路沿线地区，实际上都成为包括沿海港口、香港、台湾等在内的港口国际中转业务的共同资源。
据了解，在基础设施方面，福建省今年在福州、泉州和厦门将完成11个深水泊位，可增港口吞吐量3千万吨180万个集装箱。到2012年，上述三港口吞吐量将达到4亿吨、1,500万个标准箱，货物吞吐量将远超香港，集装箱吞吐量也将达到香港现在的6成以上，势将分薄香港的货源。
广州料增直航试点
福州、厦门与高雄港于1997年开通集装箱货轮试点直航，10年来这三个港口间的货物往来成为两岸绝无仅有的两条直航航线。相关人士透露，大陆有意在广州新增直航试点，加上陆货直接登岛，或将使香港损失部分源于珠三角台商的物流业务。
运营福、厦与高雄航线的业界人士表示，从试点运营情况来看，若要真正实施「三通」并达到预期效果，台湾必须先改变政策，允许两岸直接贸易的大陆货物在台「通关入境」。
吁陆货直接登岛
据福建省交通厅统计，截至2007年底，福、厦与高雄之间共营运货轮近2万班次，经高雄港向国外转运货物近510万标准箱。作为首批参与该航线营运的福建外贸中心船务公司相关人士表示，虽然该试点直航的航班、运量一直呈上升趋势，公司亦保持较高盈利水平，但由于台湾对两岸直接贸易的大陆货物实施「不通关、不入境」政策，该试点直航仅限于运送通过高雄港中转的集装箱货物。而两岸直接贸易货物仍须绕行香港、日本石桓岛等第三地，耗时耗财费力，未能达到降低两地营运成本的效果，与预期中的「三通」相距甚远。
内地大港硬件达标
上海海事大学教授萧钟熙介绍，现在台湾企业与内地进行贸易，很多是经过日本的石桓岛及那霸，韩国的群山、木浦转运。这些货物进入中转港后，都是「换票不换船」，换过票据后即可直接运往目的地。他认为，当前大陆几个大港如上海、珠三角、宁波，青岛、大连等，从硬件还是管理上都已符合「直航」条件。
萧钟熙的资料显示，在2007年香港外贸转口中，大陆通过香港转台湾为227.8亿港元，台湾通过香港转大陆1654.1亿港元，总计为1882.0亿港元，占香港转口贸易总额的7.3%。从货物量来看，2007年台湾、大陆两地通过香港中转的载货集装箱总量为38.8万标箱，占香港载货集装箱吞吐总量的2%，如以总吞吐量计算，约占1.5%。
|
放大图片
