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■有关人士预计，厦门港将会是三通实行之后最大的受益者。
香港业界乐享「三通」大蛋糕，不过大陆业界另有看法，认为两岸港口联动将分薄香港货源。记者从厦门市物流协会了解到，两岸航运及物流界近日更频密接触，特别是此前已与厦门港有海上集装箱班轮试点直航合作的高雄港，近日传出派遣港口及物流业相关人员赴厦考察，提前为迎接「三通」后货运直航对接的开放做准备。业内保守估计，福州、厦门港与高雄港海上集装箱往来量开放首年有望增一倍以上，突破100万标箱。
厦门港试点直航高雄港
现时两岸货运线路基本上由日本石垣岛和香港中转。台业界分析，从高雄至上海，中转日本航程增加1/3，每个航次还需多耗费8,000美元左右，按每周一航班计算，年增成本41.6万美元；从高雄至闽粤地区，中转香港耗时更是多至1倍。台湾正利航空有限公司副董事长王以湘表示，直航节省中转费用，也避免时间长造成脱班后给航运企业带来的损失。而对于经营水果等农产品的台湾企业，损耗降低更意味着市场范围的大幅度拓宽。
此间专家表示，高雄港在「三通」后定位或将由中转港调整为物流港，着重与厦门、上海和深圳港口形成分工的竞合关系，期望联合大陆沿海城市解决制约腹地总量不足的瓶颈。本身条件不弱于香港的高雄港，凭借其航线、人才、管理等优势都将会与香港分羹资源。
两岸联合纾高雄港困境
专家并称，现时大陆沿海城市如福建推出的「海铁联运」等措施，已将腹地拓展至江西、湖南、云南等内陆中西部铁路沿线地区，实际上都成为包括沿海港口、香港、台湾等在内的港口国际中转业务的共同资源。
据了解，在基础设施方面，福建省今年在福州、泉州和厦门将完成11个深水泊位，可增港口吞吐量3千万吨180万个集装箱。到2012年，上述三港口吞吐量将达到4亿吨、1,500万个标准箱，货物吞吐量将远超香港，集装箱吞吐量也将达到香港现在的6成以上，势将分薄香港的货源。
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