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本港货运短期料减3%，需积极发展新渠道拓展客源。
■本报记者李永青、武毅田、陈卓栋、唐湛嫣、李昌鸿
外界多认为，大陆与台湾实现「三通」后，香港作为两岸中介人的角色会逐渐淡化，其中最受冲击的将是香港物流业，不过实际上，由于大陆与台的贸易中转已并非只靠香港，故影响香港贸易实际上未如外界想像般大。香港贸发局副首席经济师邱丽萍表示，两岸经港转口的货值只占香港贸易总额约3%。业界认为，「三通」后经港的两岸贸易不会大减，亦无损香港作为区内贸易中心的地位。反而「三通」令两岸贸易大增，香港也会得益。
专研两岸贸易的邱丽萍表示，现时很多往来两岸的货物早已不再经港。如台湾运往华南以外地区的货物，多数经日本那坝和韩国釜山等地转运，只有运往珠三角和华南的货物才经港转口，她承认「三通」无疑会打击香港作为两岸中介人的地位，但外界不应夸大其影响，因为内地及台湾经港转口的货值，只占香港贸易总额约3%。同时，由于很多台湾产品的代理商在香港，需要在港进行一些加工，故不少台湾货物仍选择经港转口内地。「三通将个饼做大，新增需求会增加，香港自然会受惠。」
香港物流商会主席罗煌枫指，在转口空运方面，将来香港很大机会流失由台湾往来华北、长三角地区及福建省的货源，预料在「三通」初期，香港转口空运货量可能会减少2-3%；空运客源方面，香港运输物流学会前会长梁刚锐表示，往来香港及台北的航班中，约一成是转飞至内地的旅客，因三通而流失的客量实际上亦不足一成。
货流失3% 客流失一成
罗煌枫认为，只要香港保持服务上的优势，便可减低影响，举例说提高香港机场及港口的效率及服务水平，可有效地与内地的机场及港口竞争，而且「三通」带来两岸三地的经济效益，香港亦可提供法律、保险、金融、财务等商业服务，因此「三通」长远亦对香港利多于弊。
现任太古中国主席，曾任国泰航空董事兼常务总裁陈南禄(左图)表示，当前公司每日升降200航班，而飞往台湾只有17班，对国泰整体业务影响轻微，且国泰对「三通」已早作准备。他又指出，现时不少台商在珠三角及内地西南部均有投资，故「三通」不会令国泰乘客一下子大减。更指出「三通」会令两岸贸易大增，因此而新增的客货量，一定多于流失量，国泰亦可因而受惠。
流失长三角 坚守珠三角
航运业的情况与航空业相似，若货物以北京、长三角及福建为目的地，相信大部分会由台湾直航，但若运往珠三角，不少台商仍会经香港转口。罗煌枫称「香港港口的优点是效率高，与各地的航班又频繁，始终都是不少人的首选。」
早前贸发局曾作调查，约80%受访香港台商表示，「三通」后他们仍会通过香港的银行体系和港口服务，支持他们在内地的业务；而在大陆的台商亦有70%表示会继续或增加在港筹措资金，利用香港的金融服务，以及通过香港控股投资。报告显示香港和内地台商均认同香港的商业服务平台具备优势。所以邱丽萍认为，「三通」后，在港投资的台商不会减少，因为香港拥有低税率、政府透明度及效率高、金融及法律制度健全等强项，是香港的「王牌」，这些王牌令外资在港投资感到安心又放心。
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