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■十号货码若选址西南青衣，可与位于葵涌及青衣的货柜码头，生成协同效应。
【本报讯】（记者 李永青、周颖）财政司司长曾俊华在「财政预算案」中表明，将研究在西南青衣或西北大屿山作为十号货柜码头的选址。政府消息人士指出，由于西北大屿山须大规模填海，可能对生态环境造成影响，故政府较倾向在西南青衣建码头。
选址西南青衣有协同效应
消息人士指出，虽然西南青衣涉及搬迁现有的油库，但其优点是可以与现时位于葵涌及青衣的货柜码头，生成协同效应。他又强调，由于将来很多货物会经港珠澳大桥运到本港，故兴建十号货柜码头，有助本港配合珠三角经济发展。否则，不兴建十号货柜码头，这个行业的发展会窒息。
物流商会：可降业界成本
至于业界对研究建十号货柜码头之反应，香港物流商会主席罗煌枫形容，「迟濛做好过唔做」，希望码头能尽快动工，并指兴建十号货柜码头会增加码头商之间的竞争，付货人的成本可能因此而减低。在西南青衣兴建十号货码能与现有的货柜码头生成协同效应。
相隔一山料无碍青衣楼市
中原地产营业董事周永辉相信，青衣南兴建十号码头，对区内住宅物业及居民不会造成影响。由于青衣区内大部分物业坐落于青衣东北一带，与即将兴建十号码头的填海地带有一山之距离，两者相距甚远，故看不出十号货码落成对青衣市中心物业及市民居住环境构成任何影响。同时，货车若由新界西区青山公路一带进入十号码头，将由汀九桥进入青衣，途经西岸之长青公路再进入南面；而由九龙进入，则经青衣北岸公路及青葵公路进入。两路径并不会进入青衣市中心及对住户造成噪音滋扰。
应尽快落实建第三条跑道
除了航运外，财政预算案亦透露，机管局正筹备年内开始研究兴建第三条跑道在工程及环境之可行性。对此，国泰航空行政总裁汤彦麟表示，香港的航空枢纽是推动本地经济发展的主要支柱之一。香港国际机场的空中交通挤塞情况令人忧虑，必须认真研究如何提升吞吐力，以应付中长期的需求。
国泰：助提升港机场运力
汤彦麟表明，现时香港国际机场每小时飞机起降架次仅为55班，与预期目标每小时75班甚有距离，但若机场使用率每年保持6%的上升速度，起降量也达至最大限度，预计在2014年，机场承载量将会饱和。
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