[2007-09-10] 京沪高铁即动工三年启运

放大图片

　■到2010年中国将建成7,000公里的客运专线，连同12,000公里既有线提速线路，初步形成快速客运网。 资料图片

　【本报北京新闻中心实习记者赵一存9日电】酝酿长达十年之久的京沪高速铁路，因工程庞大、牵涉面广、情况复杂而一直存有悬念，并备受外界关注。铁道部部长刘志军9日在全国铁路科技大会上公开表示，京沪高速铁路即将开工建设。有消息人士今日向本报透露，京沪高速铁路在技术装备方面，很可能不会只是单纯引入国外技术，而是在消化吸收再自主创新的基础上，以采用国产化技术装备为主。

　据介绍，京沪高铁将采用轮轨技术，是我国规划建设的第一条高速铁路，也是实施全封闭、全立交的客运专线。该铁路全长约1,320公里，总投资约1,680亿元，时速约350公里。据介绍，该铁路计划于今年开工建设，并在2010年基本建成。

北京到上海直达5小时

　当前公布的资料显示，京沪高速铁路是一条设计时速350公里、初期运营时速300公里的客运专线，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏4省，预计投资超过1,000亿元。铁路建成后，从北京到上海直达只需5小时，将比当前京沪铁路上的直达列车缩短9小时。

　由于该工程相当庞大，从上世纪90年代初提出修建动议以来，日本、德国、法国等高速铁路技术强国就一直为此而激烈竞争。但一番考量之后，中国最终决定走自主创新为主的道路。

　有内地媒体报道称，在京沪高铁技术上，中国已经不成问题，中国有关部门已邀请了各路专家来为京沪高铁出谋划策。报道说，京沪高铁的设计寿命为100年，各方面都有严格的技术性要求。在线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术上，将形成中国完全独立的技术标准和自主知识产权。

国产化率将达70%以上

　刘志军此前也曾明确表示，京沪高速铁路将在引进外国技术消化吸收再创新的基础上，采用国产化的技术装备。铁道部副部长孙永福曾向媒体公开表示，京沪高铁的国产化率将达到70%以上。

　对于京沪高铁的融资问题，全国人大代表、京沪铁路客运专线公司筹备组副组长郎国平此前向媒体表示，资金完全不成问题。

　他说，京沪高铁将完全是一个「合资」项目，股东有沿途的七个省市、铁道部和战略投资者。沿途的省市负责征地，算是出资占有股份，而包括外商和国内企业在内的战略投资者和铁道部也将投入资金。

高峰期3分钟一趟车

　据介绍，建成后京沪高速铁路将共设置北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、上海虹桥等21个客运车站，与当前的京沪列车不同，京沪高铁发车时间将实现「公交化」，在高峰期将实现3分钟一趟，并将实现自动售票。届时将与航空形成竞争。