南宁至武鸣的二级公路有10多公里是这样的“补丁路”。
南宁至武鸣的二级公路曾经是文明样板路210国道的一部分，可现在却是伤痕累累，路面出现大大小小的坑和裂缝（本报2月25日9版曾作报道）。昔日的样板路为何“补丁”不断、屡修不好？公路养护部门表示，这主要是因为路过的超载车太多，养护速度跟不上损坏速度造成的。
十多公里的路面伤痕累累
7月19日下午1时30分，记者开车从南宁进入至武鸣的二级公路，在尾燕岭隧道前的一段公路还较为平整，但过了隧道后，道路就显得坑坑洼洼，车速不得不放慢。
下午1时45分左右，天空下起了大雨，路面的小坑和裂缝很快积满了浑浊的黄泥水。由于看不清楚积水下是否有坑，一名小汽车司机在经过积水时显得小心翼翼。
在30多公里的车程中，记者注意到，路面上有许多密密麻麻的“补丁”，看上去均是些刚补上去不久的沥青，有些面积较大，宽度占了半幅路面。记者下车步行了近200米，发现有些裂缝的宽度已有3厘米左右，有些小坑有5厘米左右的深度。
据了解，南宁至武鸣的二级公路是按照国家标准建造的，曾经作为文明样板路210国道的一部分，可如今整条二级公路却有10多公里的路面伤痕累累，而且屡次“受伤”，这是什么原因？
超载货车有如过江之鲫
在该段二级公路上，最明显的一个现象便是大货车有如过江之鲫，而小型汽车则寥寥无几。这些货车大都满载着货物，很多车辆的轮胎都明显受力过重。在记者驾车行驶该段公路1个小时内，起码有上百辆大货车和大卡车经过，有些时候还出现七八辆大型汽车同时经过的情况，但是经过的小汽车只有两三辆。
据了解，都南高速公路是西南出海大通道，交通非常频繁，很多云南、贵州、四川的车辆均从都南高速公路进出广西。都安治超站的执法人员称，在从南宁方向进入都安收费站的超载车中，大多数是从武鸣方向过去的。这些车辆主要是从武鸣拉石头到都安、河池等地；而从贵州等方向过武鸣的超载车大多以拉煤矿为主。部分车主为了省钱，往往选择走南宁至武鸣的二级公路后再上高速，所以该段二级公路自然会出现很大压力。
在采访中，南宁的很多私家车主表示，不愿走二级公路到武鸣，一是觉得道路坑洼不平，开车不舒服；二是该条路上货车卡车太多，且这些车的车速都非常快，让人觉得有些危险。
养护速度跟不上损坏速度
超载车对公路造成的损害究竟有多大？据行业人士介绍，载重10吨的货车超载1倍，对公路的破坏力相当于正常载重时的16倍；超载2倍，对公路的破坏力增加80倍。如此可见，长时间的超限、超载运输会对道路造成严重的损害。
据了解，由于治超部门的治超力度不断加大，现在很多超载车的超载率也不算太高，大都超载几吨左右。但是由于南宁至武鸣二级公路上过往的货车仍非常多，对路面的损害依然很大。
南宁市民黄先生说，他经常开车去武鸣，上个月走南宁至武鸣二级路时，感觉路“非常烂”，很不好走，又耗时又耗精力。不过这个月再走时感觉好多了，很多地方都用沥青进行填补过，但有些路段还是很颠簸，感觉就像没补好。
南宁市公路管理处的有关负责人说，南宁至武鸣二级路几乎每隔几个月就要进行比较大的维修，一些裂缝和坑洼地段则不时要进行处理。但是，由于该路段经过的超载车多，养护速度赶不上再度损害的速度，使养护工作难度加大。
都南高速公路建成通车后，很多轻型车辆都走高速公路，南宁至武鸣路段的收费收入减少，养护经费也日渐短缺，养护工作的压力也随之加大。现在要想恢复该段二级公路的面貌，只有大修才能解决。此外，便是必须有个长效的治超管理方案，使路面尽可能地减轻负荷。(记者 吴丽萍 文/图)